新能源汽车充电桩结构是怎么样的？充电插口不一样

　　目前现阶段目前现阶段目前市面上充电桩大多是一对一即一个充电桩充一辆车，自然全是有一对多，在公交停车场有一部分是应用多充式充电桩，同歩可以用几台车子充电。

　　但需要注意的是，直流充电桩将是充电桩市场的发展趋势。现在，沿海城市布已经开始，签约停车场将投入充电桩运营。一个汽车充电桩的投资成本需要几万元，一个停车场需要几十万。目前直流充电桩供不应求，停车场利用率很高。一般一年就能把设备还回来。 总的来说，直流充电桩和交流充电桩各有优势。如果是新建小区，直接规划直流充电桩就够了。如果有老小区，就用交流充电桩，既满足了用户的充电需求，又对小区内的变压器造成了很大的负荷。

　　此外，民航、公交、环卫、出租等车的充电服务站正在发展。商业模式的在这个领域不断拓展，例如太原市利用众筹建桩，建成8000多辆电动出租车服务网络。 从国家能源获悉，2017年我国将力争新增充电桩80万个，其中桩70万个，公共桩10万个。北京、上海、广州、深圳等城市公共充电网络已具雏形。我国目前不是缺充电桩，而是缺乏有效的运营模式。公共充电设施重建设轻运营，很多充电桩都被闲置，发展的运营模式成为普及充电桩的重中之重。

　　根据科学研究新能源汽车充电桩建设情况，从充电桩开发应用的整体现况考虑，分析总结了现阶段存在的不足，在充电和管理工作明确提出合理性的防范措施，对充电桩将来的发展进行了讨论，有益于改善新能源汽车充电桩基本建设与运营工作顺利进行。 充电桩建设现状和难题 新能源汽车迅猛发展，在办公厅颁布免减购置税优惠现行的支持下，新能源汽车领域规模性提高，因为充电桩总数过少，充电基础建设的落后已比较严重牵制新能源电动汽车的发展，正常的充电要求得不到满足，限制了大家选购和应用新能源电动车的冲动，充电设备使用率低充电时间长，出行不便捷，充电停车位被汽油车占有等状况导致资源浪费，充电时停车场的收费出现了客户充电成本费，边远地区或服务区等地的充电设备利用率有待提高，抢地状况出现了充电桩总数，却忽略了充电桩的应用。